pedingtim: SDV6

Британский атлет: тест Range Rover Sport SDV6

Range Rover Sport всегда пользовался заслуженной популярностью — с 2004 года было продано более 732 тысяч автомобилей. Однако прогресс не стоит на месте, поэтому нынешнее поколение образца 2013 года недавно пережило модернизацию. Мы взяли на тест обновлённый внедорожник, чтобы узнать, по-прежнему ли он так хорош, как раньше.

Александр Пономарёв

24 сентября 2018 09:30

Обсудить
0

Нравится
1

Что нового, «Рэйндж»? Ну, во‑первых, дизайн. Интересно, но в отличие, к примеру, от «Гелендвагена», которому со сменой поколений сгладили углы, обновлённый Range Rover Sport, наоборот, «заострился». И это здорово, потому что строгие геометрические формы и углы ему очень идут! Новую решётку радиатора, наверное, заметят только владельцы прежнего «Спорта», а вот фары с аккуратными прямоугольниками ходовых огней и угловатыми контурами отличить проще простого. Фонари изменились ещё заметнее — теперь они подведены снизу ломаной красной линией, а в середине сгруппированы диодные элементы.

Светотехника изменилась не только дизайном — в базовой комплектации автомобиль оснащён фарами с 24 светодиодами, за доплату доступны матричные фары с 52 диодами, которые могут разбивать световой поток на отдельные лучи, затем идут более продвинутые пиксельные фары с 142 отдельными светодиодами для более точной регулировки света, ну и наконец, самые совершенные фары — пиксель-лазерные, с 144 диодами и лазерно-люминофорной секцией из четырёх диодов, луч которой бьёт на 500 метров вдаль. И, конечно же, согласно нынешней моде, на передней и задней оптике появились динамические поворотники — прекраснейшее изобретение, я считаю.

Range Rover Sport — один из самых стильных автомобилей, как и его старший брат

С рестайлингом Sport стал выглядеть ещё чуть строже и лаконичнее

Матричная диодная оптика работает прекрасно, ходовые огни чуть изменились

У лаконичных диодных фонарей появился простой, но красивый рисунок

var makeRefresh = false;
$(document).ready(function() {
// adFox проверка
if($('#slick-slide-5').children('.branner-gallery').children().length == 0){
$('#slide-5').hide();
makeRefresh = true;
// console.log('adFox NOT loaded');
} else {
// console.log('adFox loaded');
}
});

// DFP google проверка
$('#slick-slide-5').children('.branner-gallery').on('dfp:slotrender', function(event, dfp_event) {
// console.log('dfp google is empty:'+dfp_event.isEmpty);
if (dfp_event.isEmpty){
$('#slide-5').hide();
makeRefresh = true;
}
});

Дизельный мотор V6 — выше всяких похвал: отлично тянет и совсем мало кушает

смотреть ещё раз

a {top: 270px;}

@media screen and (max-width: 1329px) and (min-width: 1011px) {
#articleGalleryWidget-Y4M8E .slick-slide {height: 392px;}
.bottomTitles_Gallery #articleGalleryWidget-Y4M8E + .lSAction > a {top: 196px;}
}
@media screen and (max-width: 1010px) {
#articleGalleryWidget-Y4M8E .slick-slide {height: 451px;}
.bottomTitles_Gallery #articleGalleryWidget-Y4M8E + .lSAction > a {top: 225px;}
}

$(document).ready(function() {
var gallerySlider = $('#articleGalleryWidget-Y4M8E').lightSlider({
gallery: false,
addClass: 'bottomTitles_Gallery',
item:1,
slideMargin: 10,
loop:false,
pager: false,
adaptiveHeight: true,
onSliderLoad: function(el) {

el.lightGallery({
selectWithin: '#articleGalleryWidget-Y4M8E_wrap',
selector: '.show_gallery',
// width: '1600px',
closable: false,
banner: true,
bannerId: 'div-gpt-ad-side-153778381371387',
galleryId: '127652',
pinterest: false, // Pixel:: For share plugin: if we don't need to use any social share
download: false, fullScreen: true, thumbnail:true, exThumbImage: 'data-exthumbimage', thumbWidth: 90, showThumbByDefault: false,
videoMaxWidth: 1140, preload: 0,
});

// console.log('el data: ', el);
},
});

// console.log('slider created');

setTimeout(function() {
if (makeRefresh){
gallerySlider.refresh();
// console.log('slider refreshed');
}
}, 2500);

var indexToRefresh = [];

var receiveMessage = function(e){
var data = e.data;
if (data.makeRefresh) {
indexToRefresh.push( $('#articleGalleryWidget-Y4M8E.gallery.lightSlider.lsGrab').data('lightGallery').index );
nextSlide();
}
}

window.addEventListener("message", receiveMessage);

$('body').on('click', '.lg-close', function(){
window.removeEventListener("message", receiveMessage, false);
});

$('#articleGalleryWidget-Y4M8E.gallery.lightSlider.lsGrab').on('onBeforeSlide.lg',function(event, prevIndex, index){
if (typeof indexToRefresh !== 'undefined' && indexToRefresh.length > 0) {
$.each(indexToRefresh, function( key, value ) {
if (index == value){
setTimeout(function() { nextSlide() }, 1000);
}
});
}
});

function nextSlide(){
$('#articleGalleryWidget-Y4M8E.gallery.lightSlider.lsGrab').data('lightGallery').goToNextSlide();
}
});

Внимательно присмотревшись, можно заметить новый передний бампер, спойлер на двери багажника, а ещё доступны три варианта колёсных дисков нового дизайна. Эстеты непременно оценят пару новых пакетов оформления: Black Exterior Pack и Carbon Fibre Exterior Pack. В первый упакован наш тестовый внедорожник: это отделанные строгим чёрным глянцем детали экстерьера, которые смотрятся особенно эффектно на фоне «флорентийского красного» цвета кузова. Второй пакет заменяет чёрный цвет на углеволокно, но это, на мой взгляд, скорее подошло бы безбашенной экстремальной версии SVR, чем экономичной и практичной дизельной модификации SDV6.

В интерьере, конечно, стряслись метаморфозы покруче: внедорожник тоже получил мультимедийную систему Touch Pro Duo из двух 10-дюймовых сенсорных экранов. У них красивая графика, неплохое быстродействие, а логика работы знакома нам по «большому» Range Rover и первопроходцу Velar. Верхний экран может регулироваться по углу наклона, а на нижнем есть «крутилка» громкости и пара вращающихся переключателей, которые используются для регулировки температуры, подогрева/вентиляции кресел и управления массажем. 12-дюймовая панель приборов настраивается как душе угодно, а ещё есть 10-дюймовый цветной проекционный экран.

$(function(){
$('#share_panel_442032_3').stick_in_parent({parent: '.article-body', offset_top: 90, spacer: false});

$('#share_panel_442032_3 .sharing-count-div > button').on('click', function(){
if ($layout_stage != 'large') {
$(this).toggleClass('active');
$(this).parent().siblings('.sharing-btn-div').toggle('fast', function(){
$('#share_panel_442032_3').trigger("sticky_kit:recalc");
});
}
});

});

Конструктивно подвеска осталась прежней: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади, но британцы поколдовали над настройками жёсткости и заодно доработали рулевое управление. Я накатал на «Спорте» более тысячи километров по автомагистрали и могу сказать, что… не особо сумел почувствовать разницу по сравнению с дорестайлинговой версией. Но это хорошо! Внедорожник так здорово едет по загородным шоссе, что важно было не испортить этот трепетный баланс между плавностью хода и управляемостью. Он практически так же комфортен, как «большой» Range Rover, но живее рулится и меньше кренится. Он охотнее заправляется в повороты и у него лучше, чем у старшего брата, обратная связь на руле.

А вот бездорожью на сей раз я уделил достаточно внимания. Однажды мне нужно было преодолеть просеку длиной 4,44 километра, связывающую две асфальтированные дороги. На обычных низкопрофильных шинах. После недавнего дождя. Под колёсами — влажный песок, прилипающий к подошве и холодящий мокасины. Сделав пару кадров, я забрался в автомобиль и поехал. Впереди — только следы от тракторных шин, телефон не ловит, а солнце скоро сядет за горизонт. Вечер — что надо. Покрытие было довольно рельефным, кое-где валялись крупные ветки и коряги, поэтому я приподнял кузов в максимальное положение пневмоподвески.

place_google_ads('gallery','div-gpt-ad-gallery-153778381794791','1','/vehicles/442032-britanskiy-atlet-test-range-rover-sport-sdv6/#page=1','442032');
var makeRefresh = false;
$(document).ready(function() {
// adFox проверка
if($('#slick-slide-5').children('.branner-gallery').children().length == 0){
$('#slide-5').hide();
makeRefresh = true;
// console.log('adFox NOT loaded');
} else {
// console.log('adFox loaded');
}
});

// DFP google проверка
$('#slick-slide-5').children('.branner-gallery').on('dfp:slotrender', function(event, dfp_event) {
// console.log('dfp google is empty:'+dfp_event.isEmpty);
if (dfp_event.isEmpty){
$('#slide-5').hide();
makeRefresh = true;
}
});

смотреть ещё раз

a {top: 266px;}

@media screen and (max-width: 1329px) and (min-width: 1011px) {
#articleGalleryWidget-2fT69 .slick-slide {height: 386px;}
.bottomTitles_Gallery #articleGalleryWidget-2fT69 + .lSAction > a {top: 193px;}
}
@media screen and (max-width: 1010px) {
#articleGalleryWidget-2fT69 .slick-slide {height: 445px;}
.bottomTitles_Gallery #articleGalleryWidget-2fT69 + .lSAction > a {top: 222px;}
}

$(document).ready(function() {
var gallerySlider = $('#articleGalleryWidget-2fT69').lightSlider({
gallery: false,
addClass: 'bottomTitles_Gallery',
item:1,
slideMargin: 10,
loop:false,
pager: false,
adaptiveHeight: true,
onSliderLoad: function(el) {

el.lightGallery({
selectWithin: '#articleGalleryWidget-2fT69_wrap',
selector: '.show_gallery',
// width: '1600px',
closable: false,
banner: true,
bannerId: 'div-gpt-ad-side-153778381730856',
galleryId: '127672',
pinterest: false, // Pixel:: For share plugin: if we don't need to use any social share
download: false, fullScreen: true, thumbnail:true, exThumbImage: 'data-exthumbimage', thumbWidth: 90, showThumbByDefault: false,
videoMaxWidth: 1140, preload: 0,
});

// console.log('el data: ', el);
},
});

// console.log('slider created');

setTimeout(function() {
if (makeRefresh){
gallerySlider.refresh();
// console.log('slider refreshed');
}
}, 2500);

var indexToRefresh = [];

var receiveMessage = function(e){
var data = e.data;
if (data.makeRefresh) {
indexToRefresh.push( $('#articleGalleryWidget-2fT69.gallery.lightSlider.lsGrab').data('lightGallery').index );
nextSlide();
}
}

window.addEventListener("message", receiveMessage);

$('body').on('click', '.lg-close', function(){
window.removeEventListener("message", receiveMessage, false);
});

$('#articleGalleryWidget-2fT69.gallery.lightSlider.lsGrab').on('onBeforeSlide.lg',function(event, prevIndex, index){
if (typeof indexToRefresh !== 'undefined' && indexToRefresh.length > 0) {
$.each(indexToRefresh, function( key, value ) {
if (index == value){
setTimeout(function() { nextSlide() }, 1000);
}
});
}
});

function nextSlide(){
$('#articleGalleryWidget-2fT69.gallery.lightSlider.lsGrab').data('lightGallery').goToNextSlide();
}
});

Range Rover Sport оснащён продвинутой внедорожной системой Terrain Response 2, которая управляет трансмиссией и подвеской. Кроме автоматической программы, есть режимы «эко», «динамический», «трава/гравий/снег», «грязь-колея», «песок» и «камни-малый ход». Есть также система Low Traction Launch, которая помогает выбраться с мокрой травы, рыхлого гравия или снега, тщательно распределяя тягу по колёсам. Но я задействовал «песочный» режим и аккуратно катился вперёд, пару раз слегка побуксовав в лужах. В результате я добрался до асфальтовой трассы, но выезд на неё оказался косогором почти со стопроцентным подъёмом. Ничего, «Рэйндж» преодолел и его, вскарабкавшись на горку под рычание дизеля и удивлённые взгляды пары случайных водителей.

Кайф. Автомобиль очаровательно комфортен — мягкий, плавный, с великолепной шумоизоляцией. Дизельного мотора внутри не слышно, а какой скромный у него аппетит! Ничуть не стесняясь в обращении с педалью газа, в городе я ни разу не видел расхода более 13 литров — для 306 лошадиных сил и 700 «ньютонов» момента это более чем достойный результат. По трассе он и вовсе опускается до 9 литров. Ну куда меньше-то? Разгон при этом ни капли не ущербный, внедорожник весьма динамичен и от потока не отстанет никогда. Конечно, есть в этом классе внедорожники быстрее, но комфортнее? Пожалуй, вряд ли. А этот неповторимый британский шарм? Особенно приятно, что у Range Rover он есть уже в базовой комплектации.